אחת השאלות הנפוצות ביותר של מי ששוקל לרכוש רכב חשמלי נוגעת לסוללה. כמה זמן היא תחזיק? מה יקרה לטווח הנסיעה אחרי כמה שנים? והאם החלפת סוללה תעלה יותר משווי הרכב? החששות האלה מובנים, במיוחד כשמדובר בטכנולוגיה יחסית חדשה.
החדשות הטובות הן שהסוללות של רכבים חשמליים עמידות הרבה יותר ממה שרבים חושבים. הטכנולוגיה התפתחה במהירות, ונתונים ממיליוני כלי רכב על הכביש מראים תוצאות מעודדות. כשבוחנים רכב חשמלי – FX EV מודרני, אפשר לצפות לסוללה שתשרת אתכם היטב לאורך שנים רבות.
איך עובדת הסוללה ברכב חשמלי?
רוב הרכבים החשמליים משתמשים בסוללות ליתיום יון, אותה טכנולוגיה שנמצאת בטלפונים ובמחשבים ניידים, רק בקנה מידה גדול בהרבה. הסוללה מורכבת מאלפי תאים קטנים שמחוברים יחד ומנוהלים על ידי מערכת ממוחשבת.
בניגוד לסוללה של טלפון שנטענת ומתרוקנת לגמרי כל יום, סוללת הרכב מנוהלת בצורה חכמה. המערכת שומרת על הסוללה בטווח בטוח, לא נותנת לה להתרוקן לגמרי ולא טוענת אותה למאה אחוז אמיתיים. הניהול הזה מאריך משמעותית את חיי הסוללה.
מה זה דעיכת סוללה?
עם הזמן והשימוש, קיבולת הסוללה יורדת. זה תהליך טבעי שקורה בכל סוללת ליתיום יון. הירידה הזו נקראת דעיכה, והיא מתבטאת בטווח נסיעה קצר יותר בכל טעינה.
גורמים שמשפיעים על קצב הדעיכה:
מספר מחזורי הטעינה והפריקה
טעינה מהירה תכופה בהספקים גבוהים
חשיפה לטמפרטורות קיצוניות, גבוהות או נמוכות
השארת הסוללה טעונה למאה אחוז או ריקה לגמרי לפרקי זמן ארוכים
נהיגה אגרסיבית שדורשת פריקות מהירות של הסוללה
מה קורה אחרי 5 שנים?
אחרי חמש שנים של שימוש ממוצע, רוב הסוללות שומרות על כ-90 אחוז מהקיבולת המקורית שלהן. אם הרכב התחיל עם טווח של 400 קילומטר, הוא צפוי להגיע לכ-360 קילומטר בטעינה מלאה. עבור רוב המשתמשים, זו ירידה שכמעט לא מורגשת בשימוש היומיומי.
בשלב הזה, הרכב עדיין מתפקד כמעט כמו חדש. אין צורך בתחזוקה מיוחדת לסוללה מעבר למה שעשיתם עד כה. זה הזמן שבו רוב בעלי הרכבים החשמליים מדווחים על שביעות רצון גבוהה מהבחירה שלהם.
מה קורה אחרי 10 שנים?
העשור הראשון הוא אבן דרך משמעותית. נתונים מרכבים שהגיעו לגיל הזה מראים שרוב הסוללות שומרות על 80 עד 85 אחוז מהקיבולת המקורית. זו עדיין רמה שמאפשרת שימוש יומיומי נוח לרוב הנהגים.
ב-80 אחוז קיבולת, רכב שהתחיל עם 400 קילומטר טווח יגיע לכ-320 קילומטר. זה עדיין מספיק בשביל הנסיעות היומיומיות של רוב האנשים, אבל מי שנוסע מרחקים ארוכים באופן קבוע עשוי להרגיש את ההבדל.
האם צריך להחליף סוללה בשלב הזה?
לא בהכרח. החלפת סוללה היא אפשרות אבל לא חובה. הרבה בעלי רכבים ממשיכים להשתמש ברכב גם עם סוללה שירדה לפחות מ-80 אחוז קיבולת. זה תלוי בצרכים האישיים. אם הטווח הנוכחי מספיק לכם, אין סיבה להחליף.
מה קורה אחרי 15 שנים?
יש פחות נתונים על רכבים חשמליים בני 15 ומעלה, פשוט כי הטכנולוגיה עדיין צעירה. אבל הרכבים הראשונים שהגיעו לגיל הזה מראים תוצאות מפתיעות. חלקם עדיין עם סוללות שמתפקדות ברמה של 70 עד 75 אחוז מהקיבולת המקורית.
רכב עם 70 אחוז קיבולת מהמקור עדיין יכול לשמש לנסיעות עירוניות קצרות, כרכב שני למשפחה, או למי שהצרכים שלו צנועים יחסית. זה לא אידיאלי לנסיעות ארוכות, אבל בהחלט שמיש.
אחריות היצרן על הסוללה
רוב יצרני הרכבים החשמליים מציעים אחריות נפרדת וארוכה על הסוללה. האחריות הסטנדרטית היא לשמונה שנים או 160,000 קילומטר, לפי המוקדם. חלק מהיצרנים מציעים אחריות ארוכה יותר או ללא הגבלת קילומטראז.
האחריות מבטיחה שאם הסוללה תרד מתחת לרמה מסוימת, בדרך כלל 70 אחוז קיבולת, היצרן יתקן או יחליף אותה ללא עלות. זה נותן שקט נפשי לקונים ומראה שהיצרנים עצמם בטוחים באיכות המוצר.
טיפים לשמירה על הסוללה
למרות שהסוללות עמידות, יש כמה דברים שאפשר לעשות כדי להאריך את חייהן:
הימנעו מטעינה מהירה תכופה כאשר אין צורך אמיתי
נסו לשמור על רמת טעינה בטווח של 20 עד 80 אחוז לשימוש יומיומי
אם הרכב עומד לתקופה ארוכה, השאירו אותו טעון בכ-50 אחוז
חנו בצל כשאפשר בימים חמים במיוחד
תנו לרכב להתקרר לפני טעינה אחרי נסיעה ארוכה ומהירה
חשוב להדגיש שאלה המלצות ולא חובות. גם מי שמתעלם מהן ייהנה מסוללה שתחזיק שנים רבות. ההבדל בין שימוש אופטימלי לשימוש רגיל הוא של כמה אחוזים לאורך זמן, לא שינוי דרמטי.
מה קורה כשהסוללה כבר לא מספיקה?
כשהסוללה מגיעה לנקודה שבה היא לא עונה יותר על הצרכים שלכם, יש כמה אפשרויות. החלפת הסוללה בחדשה היא אפשרות אחת. עלות ההחלפה ירדה משמעותית בשנים האחרונות והמגמה צפויה להימשך.
אפשרות אחרת היא מכירת הרכב. גם רכב עם סוללה שדעכה שווה משהו. יש קונים שמחפשים בדיוק את זה, בין אם לשימוש מוגבל ובין אם להחלפת הסוללה בעצמם.
החיים השניים של סוללות
סוללה שכבר לא מתאימה לרכב עדיין יכולה לשמש למטרות אחרות. סוללות משומשות מרכבים חשמליים מוצאות דרכן למערכות אגירת אנרגיה ביתיות, לגיבוי חשמל, ולפרויקטים תעשייתיים. זה אומר שגם בסוף חיי השירות ברכב, לסוללה יש ערך.
השוואה לרכב רגיל
כדי לשים את הדברים בפרופורציה, שווה להשוות לרכב בנזין או דיזל. גם ברכבים רגילים יש חלקים שמתבלים עם הזמן. מנוע, תיבת הילוכים, מצמד, ומערכות אחרות דורשות תחזוקה והחלפה.
לרכב חשמלי יש פחות חלקים נעים ופחות דברים שיכולים להתקלקל. אין שמן מנוע להחליף, אין מסנני אוויר למנוע, אין רצועות הנעה, אין מצת. הסוללה היא הרכיב העיקרי שצריך לחשוב עליו לטווח ארוך, אבל בסך הכל עלויות התחזוקה נמוכות יותר.
מה צופים לעתיד?
טכנולוגיית הסוללות ממשיכה להתפתח. סוללות חדשות עם קיבולת גבוהה יותר, טעינה מהירה יותר, ואורך חיים ארוך יותר נמצאות בפיתוח ומתחילות להגיע לשוק. סוללות מצב מוצק, למשל, מבטיחות שיפור משמעותי בכל הפרמטרים.
גם העלויות יורדות. מחיר הסוללות לקילוואט שעה ירד בעשרות אחוזים בעשור האחרון, והמגמה צפויה להימשך. זה אומר שגם אם תצטרכו להחליף סוללה בעתיד, זה יעלה פחות ממה שזה עולה היום.
מסקנות לסיום
סוללת הרכב החשמלי עמידה יותר ממה שרבים חוששים. אחרי חמש שנים צפויה שמירה על כ-90 אחוז קיבולת, אחרי עשר שנים סביב 80 אחוז, ואפילו אחרי 15 שנים רכבים רבים עדיין שמישים. האחריות הנדיבה של היצרנים מספקת רשת ביטחון נוספת.
עם טיפול בסיסי והבנה של איך לשמור על הסוללה, אפשר ליהנות מרכב חשמלי לאורך שנים רבות. הפחד מדעיכת הסוללה לא צריך להרתיע מלעבור לתחבורה חשמלית.
